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合创走到悬崖边!员工拉横幅维权,5月销量不到200台

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离职不退跟投款

作者|王磊

编辑|秦章勇

又一家车企危险了。

员工拉着白底黑字横幅到门口维权,从照片来看,动作整齐划一,明显是有预谋和组织的。

横幅写着“合创汽车不退还员工跟投款”“合创汽车还我血汗钱”等。

合创汽车,虽然在车圈存在感不高,但也算是造车新势力里的老兵了,于2018年成立,前身是广汽和蔚来联合成立的合资公司广汽蔚来

后来几经波折,领导人也换了一波又一波,蔚来退出后,现在的合创汽车背靠广汽和珠江投管。

近两年来,合创汽车的销量一直不温不火,月销量也不足千辆,在头部新造车也亏损的情况下,合创汽车这个成绩又能撑到多久?

01

不退跟投款

从现场照片看,有三名员工站在广汽中心的门口拉起了维权的横幅,内容分别为,“合创汽车不退员工跟投款”“求广汽保护员工,合创汽车还我血汗钱”“求珠江投管保护员工,合创汽车还我血汗钱”



后来,有广汽中心的安保人员出来沟通,根据媒体的描述,甚至还有一个保安扯掉了其中一个人手中的横幅,好在现场没有发生肢体冲突,三名维权的人士也被安排到其他地方进行交涉沟通。

虽然后续如何还不知晓,但根据横幅上的内容,一眼就能看出核心矛盾——合创汽车欠员工的钱

此次维权的起因是,大概率是早前合创制定的《员工强制跟投管理办法》所引起的,而这些维权员工此前都跟投了合创股份。



合创汽车在2018年-2021年间分批实行了员工持股计划,完成了认缴出资,有数据显示,累计强制跟投人员达50余人,涉及金额超过1亿元

而根据当时制定《员工强制跟投管理办法》的制度要求,合创汽车向员工承诺,凡是同意离职的人员,能马上跟进办理退股退款手续。

不过自2023年下半年起,合创汽车开始出现经营问题,在去年的7月份更是启动了一波裁员。



在启动裁员的同时,合创汽车表示,凡是同意离职的人员能马上跟进办理退股退款的手续,从2023年8月起,不少员工陆续按照公司的流程递交了退股协议申请,后续也有员工自动提出离职,同样提交了退股申请。

不过,有相关人士透露,尽管同意离职后按流程递交了退股协议申请,但员工却并未收到有关股权退出的具体时间和推进节奏,而且合创汽车还由于资金问题直接拒绝了员工的退跟投款的要求

所以才会有了这次维权场面,不过“不退跟投款”也在一定程度上反映出了合创汽车如今的处境——缺钱

在今年的3月份,有合创汽车员工向媒体爆料称,合创汽车总部颁发了一条全体员工“驻点帮扶计划”的通知。



说是帮扶,就是把公司里的员工下派到经销商门店里卖车,还设置了奖惩机制

完成汽车销售的员工可获得成交奖金,金额为成交车辆指导价的3%,最高奖励超1.2万元;而未能完成销售目标的公司将根据员工级别的高低,对全年结算工资进行不同力度的扣罚,员工扣减金额按合创在售车型最低单台车价封顶。

全体员工卖车的操作,这种眼熟的销售模式不难让人想起当初的“恒大汽车”。

当时,还有内部人士透露,有段时间合创连供应商的货款都给不出来,工厂的年终奖也发不出来。

随后一个月,又有合创员工在脉脉上爆料,该员工称由于公司财务紧张,3月只发了基本工资,相当于薪资少了30%-50%,且无任何沟通和说明。



有员工去找人事问,给的回答是销售业绩不达标,绩效就是0。找公司的高管,但高管们都似乎在回避这件事。

而根据内部员工爆料,6月份已经有合创高管已对内部发话称:6月发放的5月工资只发基本工资部分,会保证缴纳五险一金,但下月工资不保证,让员工“自谋出路”。

02

销量惨淡,产品受疑

合创汽车虽然卖的差,但产品不少,旗下在售车型主要包括合创007、合创A06、合创Z03以及合创V09,产品覆盖轿车、SUV以及MPV等热门领域。

不过,其市场表现属实不尽人意。有数据显示,合创汽车2023年全年销量仅为18559辆,和2022年的18941辆相比还略有下滑,而在2023年10月、11月、12月销量分别为600台、520台、932台,连续三个月销量不足千台。

而这样全年的销售数据,甚至还不足其他造车新势力一个月的销量。

进入2024年,合创汽车的数据更是一路走低,根据公开数据显示,5月份销量仅为196辆。



复盘合创汽车的身世,也算是“富贵出身”。

最早成立的时候,背靠广汽集团和蔚来,当然那时候还不叫合创汽车,而是叫做广汽蔚来。

广汽主要负责整车的研发和生产,蔚来则是提供智能网联技术和能源支撑体系,而销售渠道由广汽蔚来自行拓展。

但在这场合作中,广汽与蔚来的意图都非常明确,广汽希望借此打入中高端市场,而蔚来则希望借此走向大众化。

不过广汽和蔚来都有自己的基本盘,两者并非“命运共同体”,广汽和蔚来都不愿意为合创汽车下重注。双方就更像是临时搭伙过日子,这也为日后合创汽车的艰难发展埋下了伏笔。



直到2022年,蔚来逐步减持合资公司股份,广汽与蔚来正式“分手”,廖兵辞去广汽蔚来CEO职位,蔚来也退出了广汽蔚来。

同年,合生创展集团旗下的珠江投管向广汽蔚来增资19.23 亿,占股 68.55%,成为了广汽蔚来最大的股东,广汽蔚来也正式改名合创汽车。

珠江投管背后是朱孟依家族,是国内最早从事大型能源与基础设施投资的民营企业集团之一,旗下更有合生创展、珠江投资两家地产平台,跟恒大集团一样,也是属于地产跨界造车。

目前,合创汽车由广东珠投智能科技投资有限公司、广汽埃安新能源汽车有限公司、广州汽车集团股份有限公司、广州汽车集团股份有限公司、广州汽车集团股份有限公共同持股。

可惜引入了“华南五虎”之一的合创汽车,并没有因此改变其在造车新势力行列中一直处于边缘化的状态。

特别是,珠江投管和广汽在背后似乎也有些貌合神离。此前,有员工曝出只发基本工资时,有知情人士透露道,广汽在业绩说明会上公开表示“要尽快处理合创汽车”。



言外之意,并不打算再投钱给合创汽车了。

根据广汽集团2023年的财报,其销售收入虽然同比增长了17.62%,但归母净利润却同比下滑了44.48%,其在营收利润上仍颇具压力。

更不说广汽还有埃安和传祺两个需要扶持的新能源品牌,顾及不暇也在意料之内。

除了产品销量低迷,管理团队的问题,也是制约合创发展的关键因素

此前,合创汽车的实控人朱一航为了品牌升级,2023年,合创汽车不断有广汽的高管离职,但大换血后销量仍未见起色。

无奈之下,合创汽车只得又用回广汽的人,广州汽车集团乘用车有限公司副总经理张跃赛加入,而此时已经是2023年底了。

症状并非一日而成,合创走到今天,产品定位、渠道、服务以及最终落地执行都是一换扣一环。

细究合创旗下产品,前期的主力车型Z03、007分别与广汽埃安的AION Y、 AION LX高度相似,甚至被指“翻版”、“贴牌”,在不少人看来,合创汽车就是“广汽埃安换壳车”。



在一些稍微了解品牌的人看来,与其买一个换壳车,为什么不买一个血统纯正的埃安?

这样的定位,也导致合创定位比较尴尬,加上合创销售渠道不如广汽,最终导致了销量低迷的局面。

在这种情况下,曾经的员工也在背刺,合创还有逆天改命的机会吗?

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